Мосты.Рама. Передняя ось. Ступицы трактора .

Запчасти для трактора ЮМЗ, категория: Мосты. Рама. Передняя ось. Ступицы. Валик ЮМЗ плавающий. Венец ЮМЗ шестерни. Стакан ЮМЗ подшипников. Лонжерон ЮМЗ. Рычаг ЮМЗ поворотный. Цапфа ЮМЗ. Ступица МТЗ, ЮМЗ.

Задний мост ЮМЗ представляет собой объединенные в одну сборочную единицу механизмы трансмиссии, посредством которых крутящий момент передается к ведущим колесам трактора.

Задний мост ЮМЗ состоит из таких основных меха­низмов:

Главная передача, дифференциал, конечные передачи.

Главная передача заднего моста ЮМЗ служит для увеличения пере­даваемого крутящего момента и изменения его на­правления.

Общее устройство заднего моста ЮМЗ представлено на рис. 1.

Рис. 1. Задний мост ЮМЗ

 1 - ведущая шестерня; 2 полу­осевая шестерня; 3 - сателлит; 4 - втулка са­теллита; 5 - ось сателлита; 6 - специальный болт; 7 - ведомая шестерня; 8 - педаль меха­низма блокировки дифференциала; 9- рычаг включения ВОМ; 10 - пружина; 11 - сапун; 12 - переводной рычаг блокировки дифферен­циала; 13 - соединительная муфта; 14 - ва­лик; 15 - шестерня тормозного механизма; 16 - тормоз; 17 - крышка: 18 и 25 - шарико­подшипники; 19 - полуось; 20 - рукав; 21 -ведомая шестерня; 22 - болт; 23 - ВОМ; 24 -муфта включения ВОМ; 26 - роликоподшип­ник; 27 - прокладка; 28 - стакан подшипни­ка: 29 - вал главной передачи; 30 - ступица

Дифференциал ЮМЗ от­крытого типа

Рис. 2. Главная передача и дифференциал заднего моста ЮМЗ 

а - устройство; б - ме­ханизм блокировки с приводом; 1 и 2 - ведущая и ведомые шестерни; 3 - специальный болт; 4 и 9 стаканы подшип­ников; 5 и 13 - подшипники; 6 - вал; 7 - болт; 8 - ступица; 10 - блок шестерен; 11 - уплотнения; 12 - ре­гулировочные прокладки; 14 - сателлиты; 15 - ось; 16 - педаль; 17 - кронштейн педали; 18 - ось педали; 19 - пру­жина; 20 - тяга; 21 - корпус рычагов; 22 - сапун; 23 - при­водной рычаг; 24 - вилка; 25 - ось; 26 и 29 - шестерни; 27 - вал; 28 - соединительная муфта

Корпус (ступица) 8 (рис. 2) посажен на вал 6, пропущенный сквозь блоки 10 шестерен.

Вал вращается в шариковых подшипни­ках 5, установленных в стаканах 4 и 9, которые зап­рессованы в расточках корпуса заднего моста ЮМЗ.

Про­кладки 12 под фланцами стаканов служат для регу­лировки зацепления конических шестерен главной передачи ЮМЗ.

В окнах корпуса на осях 15 установлены два сателлита 14, с которыми зацеплены полуосевые шестерни, выполненные в общих блоках 10 с веду­щими шестернями конечных передач.

С последними находятся в зацеплении ведомые шестерни, для чего в стаканах 4 и 9 имеются окна. Блоки 10 шестерен вращаются в роликовых цилиндрических подшип­никах 13.

Ведомые шестерни конечных передач ЮМЗ установле­ны на внутренних шлицевых концах полуосей, ко­торые пропущены в литых рукавах, привинченных к корпусу заднего моста. Полуоси вращаются в шариковых подшипниках, запрессованных в рас­точках рукавов.

С ведомыми шестернями конечных передач ЮМЗ нахо­дятся в зацеплении шестерни 26 и 29, выполненные как одно целое с валиками тормозов.

В торцевые гнезда шестерен вставлен плавающий валик 27, на котором свободно надета муфта 28 механизма бло­кировки дифференциала ЮМЗ.

Муфта своими внутренни­ми зубьями постоянно зацеплена с шестерней 29. Когда нажимают на педаль 16, движение от нее че­рез тягу 20 и приводной рычаг 23 передается вилке 24, которая перемещает муфту по валику. Остава­ясь зацепленной с шестерней 29, муфта 28 в то же время соединяется с шестерней 26, блокируя диффе­ренциал.

Конечные передачи ЮМЗ передают крутящий момент от главной передачи и дифференциала к полуосям ве­дущих колес.

Конечная передача заднего моста ЮМЗ размещена в корпусе моста.

Каждая конечная передача ЮМЗ представляет собой одноступен­чатый редуктор с парой цилиндрических прямозу­бых шестерен, имеющих передаточное число 5,308, и состоит из ведущих шестерен и ведомых.

Ведомые шестерни непосредственно связаны с ко­ническими полуосевыми шестернями дифференци­ала ЮМЗ, а ведомые жестко закреплены на полуосях.

У тракторов ЮМЗ нормальный боко­вой зазор в зацеплении конических шестерен глав­ной передачи составляет 0,2 мм. По мере износа ше­стерен этот зазор увеличивается и появляется повы­шенный шум в заднем мосте ЮМЗ.